澳门本岛娱乐场|一再创节油纪录 德国曼EfficientLine卡车历史详解

2020-01-11 14:17:57

简介 : 提加卡车人网原创 作者:cooling德国曼在国内是比较低调的一个进口卡车品牌,最近却搞了个大新闻。8月30号man在北京发布efficientline高效版牵引车,车型特点正如其名,主打“高效”。低成本高效率的man efficientline车型令人印象深刻,这并不意味其他的德国man车型就很低效,高效是相对而言的。高效始于1932年efficientline车型的祖先是一款man s1h6型

澳门本岛娱乐场|一再创节油纪录 德国曼EfficientLine卡车历史详解

澳门本岛娱乐场,提加卡车人网原创 作者:cooling

德国曼(man)在国内是比较低调的一个进口卡车品牌,最近却搞了个大新闻。8月30号man在北京发布efficientline高效版牵引车,车型特点正如其名,主打“高效”。低成本高效率的man efficientline车型令人印象深刻,这并不意味其他的德国man车型就很低效,高效是相对而言的。man卡车从一开始就非常高效,它对高效的追求可追溯到84年前。

高效始于1932年

efficientline车型的祖先是一款man s1h6型卡车。这款装配d4086柴油发动机的车型最大功率140马力,是当时世界上动力最强的柴油卡车,man公司也骄傲的称其为重型卡车的祖先。在其他厂家生产的车型都在用100马力左右的汽油发动机时,man s1h6卡车用的柴油发动机效率更高,燃油消耗更低。

1932年的曼恩s1h6卡车

为了证明柴油动力卡车的高效,man在1932年花费60天时间,用一辆3轴s1h6卡车在德国行驶了6500公里路程。这种在当时独特的宣传方式证明了man卡车效率高、经济性好,燃油消耗相比其他车型显著降低,柴油发动机更适合用在卡车上进行长途运输。

1955年高效一路向东

1955年是man efficientline车型发展的里程碑。这一年man生产了新型l系列卡车,拥有大面积单块全景挡风玻璃(之前车型都是两块挡风玻璃),驾驶室“长鼻子”部分又宽又短,大灯集成在全金属驾驶室上,这是当时非常先进的卡车。l系列车型载重吨位从4吨到8.5吨不等,伴随l系列车型发布的还有一款新型6缸m系列柴油发动机,可输出功率100~160马力。

1955年的曼恩400 l1卡车

为了测试l系列车型可靠性与效率,man派出一辆400l卡车从德国东南部城市纽伦堡(nürnberg)出发,一路向东到达伊朗巴格达(baghdad),测试里程超过16000公里。400l卡车自重只有3.9吨,与老款车型相比更轻,有效载重4.7吨;搭载的man d9626 m1发动机可输出100马力动力,匹配5挡手动采埃孚(zf)变速器。这次测试圆满成功后man才大规模生产l系列卡车。

1960年极端环境测试可靠性

1960年,为了验证卡车在极端环境下的可靠性,man在冬季让一辆745l1测试穿越撒哈拉沙漠。卡车从黎波里(tripoli)穿过利比亚(libyan)沙漠,man 745l1卡车在166个小时里行驶了2400公里,证明man卡车能经受高温极端条件。745l1卡车有效载荷8吨,配备直列6缸d1246 m5柴油发动机,最大输出功率145马力,还可提供四驱版本。

1960年的曼恩745l1卡车

1961年春天,man 635型卡车和770型卡车完成6500公里实验,车辆在斯堪的纳维亚(scandinavia)半岛巡回宣传,然后穿过位于芬兰背部的拉普兰德(lapland)到达北极圈,承受住了零下25度的考验,再次证明man卡车的质量与可靠性,以及他们作为长途运输工具的潜力。

1964年节能和高效兼顾

1964年,为了测试新的商用车性能,一辆man 535 ho-r9巴士,一辆两轴的man 10.212自卸车和一辆三轴的man 1580型卡车在阿尔卑斯山进行了一次油耗测试,三辆车配备的都是man 新款水冷直列6缸hm系列发动机。

1964年的曼恩10.212自卸车

载有22个乘客和大约450公斤行李的巴士平均油耗只有22.1升/百公里;三轴的1580卡车车货总重18吨,百公里油耗41.6升;两轴212型自卸车总重14吨,百公里油耗32.3升。要知道阿尔卑斯山道路可都是山区公路,测试的遇到的坡度范围在8~12%左右,还能取得如此油耗,证明了man卡车节能与高效。

1973年年度汽车

1973年,man开始在高速公路上测试车辆。当时一辆总重38吨的man büssing 22.320牵引车从德国汉堡(hamburg)出发,行驶750公里到达德国慕尼黑(munich)。测试的时候大部分时间都是在晚上驾驶,这款搭载320马力u12涡轮增压发动机的车型最终油耗是百公里35升,这个成绩即使放在现在也是一个比较好的水平。

1973年的曼恩büssing22.320卡车

因此büssing 22.320卡车被德国道路交通报评为“car of the year 1972”,1972年的年度汽车,那个时候还没有年度卡车(truck of the year)评选,如果有的话man肯定能拿到年度卡车称号。

1985年挑战自我

20世纪80年代初期,人们开始认识到车辆空气动力学的重要性,空气动力学对车辆效率影响极大。1985年比利时记者提议用两辆卡车做一次竞争测试,两辆车装载相同重量的货物,同时出发,对比油耗差异。

1985年的曼恩19.291卡车

1985年man 19.291卡车

man 选择了一辆19.291卡车和一辆19.331卡车从比利时西部安特卫普(antwerp)出发,车辆到达法国马赛(marseilles)再返回来。经过3天时间测试,两辆卡车的燃油消耗基本是相同的,车货总重38吨的卡车在路上平均速度77km/h油耗只有32升/百公里。能取得这样的好成绩得益于车辆高效率的6缸涡轮增压发动机和车辆优秀的空气动力学装置,车顶的导流罩帮了不少忙。

1988年460马力超强动力卡车

1986年man开始生产全新的重型卡车f90系列,这个系列所有车型都是18吨级以上的重型卡车,次年该车型就能到了"truck of the year1987"称号,成为1987年的年度卡车。manf90配备直列6缸发动机,增压中冷技术,动力输出从150马力覆盖360马力。车辆前轴用上了盘式制动器,带有abs防抱死功能;车桥用上了双曲线齿轮和轮边减速驱动桥。驾驶室满足安全与人体工程学要求,隔音效果和减震效果非常好,具备现代卡车所有特征。

1986年的曼恩f90卡车

1988年搭载v10发动机的460马力f90车型参加长途测试,车货总重达到了40吨,同时兼顾了燃油经济性与舒适性,被记者誉为“超级卡车”。

1995年 25.2升/100km世界纪录

20世纪90年代,man推出新的2000系列车型,吨位涵盖6~50吨。新系列车型包括l2000轻型卡车、m2000中型卡、f2000重型卡车,分别替代旧款g90、m90和f90车型。新车型更加广泛应用了电子系统来控制发动机和操纵车辆。有了空气悬架、气囊减震座椅、冷暖空调、abs防抱死系统和牵引力控制系统等配置。并且在所有车型上做到了标配前轮盘式制动器与液压转向系统。重型卡车f2000获得了1995年的年度卡车称号"truckof the year 1995",f2000吨位从19~50吨不等,还可以选装10x4驱动底盘,各种轴距与驾驶室可以搭配出65种车型。

1995年的曼恩f2000卡车

1995年,man用f2000发起了一场eco- challenge(节能挑战)。车货总重40吨的f2000拥有完善的空气动力学套件和专业的驾驶员,从英国爱丁堡(edinburgh)出发到达意大利东南部的巴里(bari),车辆最终油耗25.2升/百公里,创下了当时的世界纪录。

2000年跨越世纪的高效率

2000年,man发布tga产品,颠覆了f90/f2000驾驶室设计,新的tga车型是一款充满高科技的车型,车辆尾气排放符合欧3标准。tga产品涵盖牵引车、自卸车、专用车、非公路用车等领域,车辆驱动形式从4x2到10x4都能提供,能搭配出数百种不同的车型用在各个领域。tga采用了新型的柴油发动机,功率覆盖范围310~510马力,可选择16挡手动变速器和12挡amt手自一体变速器。刹车可以做到全车都为盘式制动器,最大号的xxl驾驶室是当时欧洲最大的卡车驾驶室,平地板设计带来了巨大的空间,各种功能布局更加符合人体工程学设计,现在的产品依旧延续了不少tga的设计语言在内,是man卡车非常经典的车型。不出意料,tga获得了“truck of the year 2001”,2001年的年度卡车。

2000年的曼恩tga卡车

2000年mille miglia比赛上,6辆tga卡车组成的车队经过1000英里测试,这6辆车里面包含360马力、410马力和460马力三种不同动力的车型,最终车队平均油耗在34.74升/百公里,平均车速68.6公里每小时。

2010年efficientline版卡车诞生

2007年man正式推出tgx/tgs系列卡车代替了tga,这2款车型都获得过年度卡车大奖。经过几十年的探索,man在2010年汉诺威车展发布了第一代efficientline卡车,旨在降低车辆燃油消耗,efficientline车型正是基于当时最新款的tgx车型优化而来。

2010年的曼恩efficientline卡车

按照惯例,man对efficientline卡车进行了高效测试,2011年man派出2辆efficientline卡车和1辆普通的tgx卡车在欧洲实验,证明了efficientline车型在长途运输中比普通车型可减少3升/百公里燃油消耗。上市两年时间就卖出了10000辆efficientline卡车。

2014年高效更上一层楼

4年之后,man发布第2代efficientline2卡车,新车型成功相比第一代efficientline更省油高效。经过8天5217公里测试,同样的载重与路况条件下,efficientline2比前一代efficientline还要省油6.57%。efficientline2能够如此高效得益于tipmatic 2智能自动变速器换挡系统和基于gps的efficientcruise高效巡航系统。

2014年的曼恩efficientline2卡车

光看数字可能不直观,我们可以计算一下第一代efficientline和第二代efficientline2燃油成本上到达能差多少钱。假设一辆车运营5年,平均每年运行20万公里,加起来就是100万公里,以车辆油耗百公里30升为例,第二代车型100公里可以节省1.97升燃油,100万公里可以节省19700升燃油,按每升柴油6元/升计算,100万公里可以节省11.82万的燃油成本,这就是积少成多的力量。

5大类节油靠细节积累

man的efficientline高效版车型能够比普通车型节约燃油并没有什么特殊的秘诀,靠的全是细节上的优化,可以分为5大类。

一、降低滚动阻力

1、节能型轮胎:千里之行始于足下,车辆轮胎对燃油影响是非常直接的,降低滚动阻力有助于节省燃油消耗,选择一款低滚动阻力的节能型轮胎至关重要;

2、胎压监测系统:轮胎选对之后还需一个合适的胎压,过低的胎压会增加燃油消耗,配备胎压监测系统可以保证轮胎处于合适胎压,降低油耗;

二、减少不必要浪费

1、高效发动机:man低转速高扭矩输出发动机能够有效降低燃油消耗和碳排放量;

2、大电流发动机:120a大电流发电机能够增加发电效率,因此也能减少燃油消耗;

3、空气压力管理系统:只在需要的时候运行空气压缩机,大约90%时间是不需要空压机工作的,压力管理系统在不需要的时候关闭压缩机,从而帮助节省燃油;

4、自动熄火:发动机空转时间超过4分钟自动熄火,避免不必要的怠速燃油消耗;

5、日间行车灯:相比近光灯,日间行车灯只需要消耗近光灯25%的耗电量,节省的电就是省下的油;

6、led尾灯:同理,led灯具低功耗特点能节省耗电量;

三、优秀的驾驶

1、高传动效率:变速器在换挡过程中会损失一部分能量,高传动效率的变速器有助于减少这部分浪费,man tipmatic智能换挡系统能够高效迅速换挡,提高传动效率,节油燃油;

2、预见性:借助gps定位系统和地形图分析车辆行驶路线,做到预见性驾驶,计算车辆最佳巡航方式,提升燃油经济性;

四、轻量化

1、减轻车辆不必要的重量,每1克多出来的重量都需要消耗相应的燃油带动它前行。轻量化汽车组件可以显著降低车辆自重,节省燃油。

五、空气阻力

1、降低车速:efficientline高效版车型限速85km/h,普通车型限速89km/h,车速越快空气阻力越大,需要更多的燃油去克服空气阻力,85km/h的速度是节油和效率的平衡点;

2、空气套件:配备导流罩、侧裙板可降低风阻,man卡车后视镜、照地镜等附件也经过优化设计,避免受风阻作用影响。取消遮阳板、外置喇叭等附件可以降低3~4.5%油耗。

3、驾驶室设计:man驾驶室造拐角造型圆润,有助于改善空气动力学。

看完man的efficientline高效版车型为了省油做的优化,除了man自身技术的积累,更多的是对细节的把控和用心,为了降低用户成本,在大部分人忽略的地方去优化设计。德国man在“高效”这条路上已经走了八十多年,efficientline高效版车型顺理成章的诞生。现代物流行业对卡车要求越来越高,man efficientline的高效性、舒适性、安全性符合了物流行业的需求,能有效降低物流企业tco(从产品采购到后期使用、维护的总的成本),做到利润最大化。

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